Катера и Яхты

История бурного развития малого флота в США относится к 40-м гг. XIX в. - времени интенсивного развития рыболовства у берегов Новой Англии. Все многообразие судов в этих> краях родилось из практической потребности улучшить лодку, довести ее ” до ума “, сделать удобной для работы . Так появились ” catnoats “.

Первые упоминания о кэтботах ( cat rigged boats ) в Нью-Йоркском заливе и у берегов северного Нью- Джерси появились около 1850 г. Практика рыбной ловли в сложных погодных условиях, часто без карт, в местах, изобилующих отмелями и банками, диктовала необходимость минимального парусного вооружения и предпочтение шверта обычному килю. Большой грот, снабженный гафелем, обеспечивал максимальную скорость при летних бризах, а при взятии рифов давал возможность относительно безопасно ходить на зимний промысел. Широкие обводы позволяли организовать большой открытый кокпит, где складывали сети и улов; вынесенная на фордек мачта не сковывала передвижение экипажа. На рыболовных кэтботах парусность была невысокой, управлялись они обычным румпелем, соединенным с большим пером руля, вынесенным на транец. Одна из таких лодок, построенная в Байене (Нью-Джерси) - 16-футовая “Una” капитана Боба Фиша - в 1852 г. была привезена в Англию, где этот тип лодок получил с той поры название “unaboat”.

В 1870-80 гг. “рыболовные” лодки стали использовать в гонках. В 1865 г., в конце войны между Севером и Югом, был организован первый на побережье Новой Англии Бостонский яхт-клуб. Здесь проводились гонки больших яхт; отдельные состязания устраивали и для малого флота. Среди участников выделялась группа кэтботов, стремительно носящихся по волнам вдоль восточного побережья.

В 1871 г. был основан Восточный яхт клуб, владельцы которого отказались регистрировать для участия в гонках лодки длиной менее 25 футов. Это послужило толчком к созданию яхт-клуба Беверли, командором которого был избран Эдвард Берджес - приверженец “кэтов”. Первая гонка состоялась в Беверли (Массачусетс) в июне 1872 г., в ней участвовало 10 кэтбо тов из 11 лодок-участниц. От этой гонки берет начало деление лодок на классы -21, 18 и 16 футов. Теперь в расчете на скорость на них удлинился гик, а днище при той же ширине корпуса стало приобретать более плоскую конфигурацию. В конце этого периода некоторые гоночные “кэты” несли гик такой длины, что для взятия рифов требовался тузик - иначе к ноку было не добраться. Увеличилась площадь парусности: знаменитая гоночная лодка ” Almira “, выигравшая 4 июля 1890 г. гонку в Юж ном Бостоне, принеся владельцу К.Хенли приз в $250, имела длину 26,6 футов (с учетом бушприта) и площадь парусов 1125 квадратных футов (около 95м 2)!

В это же время стали появляться и прогулочные кэтботы, предназначенные для отдыха в компании и рыбалки. Такие лодки строились небывалой для этого типа длины - до 42(!) футов (13 м). Кроме традиционных деревянных корпусов, в 60-е гг. XX в. строили стеклопластиковые, ферроцементные и килевые “кэты”.

Эти лодки получили широкое распространение из-за способности ходить круто к ветру. Вооруженная одним латинским или рейковым парусом, лодка на остром курсе при свежем ветре давала фору аналогичной яхте с традиционным вооружением. Проблему скорости для яхты можно решить двумя путями: либо поставить паруса большей площади, либо снабдить лодку добавочными парусами. В случае с кэтботами (речь не идет о гоночных лод ках) размещение дополнительных парусов не представляется возможным - слишком далеко на фордек вынесена мачта. Но есть еще законы гидродинамики, и добавление площади паруса не позволит с какого-то момента развить скорость большую, нежели та, что определяется длиной лодки. Даже снабженная мощным двигателем, лодка просто зароется в собственную волну. Кстати, в начале века с появлением одноцилиндровых моторов некоторые владельцы “кэтов” стали устанавливать их на своих лодках, но большинство предпочитало парус лошадиным силам.

Сегодня, в начале нового тысячелетия, интерес к парусным лодкам по-прежнему не утрачен. И в России их продолжают строить и покупать, хотя разнообразие типов оставляет желать большего. Интерес к парусу неистребим, и в последнее время основной спрос касается крейсерских судов. Среди парусных судов традиционных типов на нашем рынке скоро появятся и кэтботы постройки компании “ФЛИНТ” (Санкт-Петербург).

Предварительный маркетинг позволил выявить потребность в небольших семейных лодках, которые позволяют совершить короткую или продолжительную (от нескольких дней до недели) прогулку под парусом. Судно, которое отвечало бы таким запросам, должно быть простым в управлении, вместительным, удобным для подхода к диким, зачастую необитаемым островам и берегам, а также недорогим. “Кэты” как нельзя лучше соответствуют этим требованиям. Обращает на себя внимание соотношение длины и ширины - 1:2. Первое впечатление, что эта яхта - “пузан тихоходный”. Но лодка позволяет развить приличную скорость, она - неплохой лавировщик и, в то же время, мореходная. Главное в ней - безопасность и вместимость, а высокая скорость в режиме похода или прогулки и не требуется. Судно очень остойчиво; свой вклад здесь вносит тяжелый, балластированный поворотный шверт. При небольшой длине лодка имеет впечатляющий объем каюты и кокпита. Лодка несет один гафельный парус, организация и проводка такелажа позволяет управлять ею в одиночку.

Сейчас выпускаются 2 модели: большая (длина 6,1 м, ширина 2,9 м) и малая (длина 4,6 м, ширина 2,4 м). Проекты заказали в Канаде - такие лодки невозможно изобрести самому: их можно скопировать, но высока вероятность упустить важные детали, которые отрабатывались десятилетиями. Кэтбот - особый и, что немаловажно, классический тип судна. В процессе проектирования та или иная идея кажется привлекательной, но в результате лодка может потерять преимущества кэтботов, и ничего не будет получено взамен.

Корпус выполнен из стеклопластика - серийные пластмассовые лодки строить выгоднее и проще; при этом современные материалы обеспечивают их экологическую безопасность и ремонтопригодность, а неповторимую прелесть деревянных корпусов частично компенсирует приемлемая цена. Традиционная технология постройки деревянных корпусов у нас еще не утрачена, но она весьма трудоемка; с деревом работать сложнее и дороже. Тем не менее, первый кэтбот компания “ФЛИНТ” построила деревянным.

Набор корпуса - продольно-поперечный, встроенные элементы обстройки (койки, емкости и т.д.) выполняют роль стрингеров. Общую прочность обеспечивают и переборки. Лодки получаются жесткими, прочными и объемными: даже “маленькая”, длиной 4,6 м, по обитаемости привлекательнее, чем кажется снаружи. В ней удалось дополнительно разместить химический гальюн. Кокпит на ней не самоотливной, а для откачки воды установлена помпа. Подвесной 5-сильный двигатель укладывается в большой рундук.

Кэтбот длиной 6,1 м, помимо каюты на двоих, оборудован камбузом и гальюном. На этой лодке кокпит уже самоотливной. Предусмотрена установка стационарного дизеля мощностью 9,5 л.с. На ней могут уйти в поход двое-трое, а на кратковременную прогулку - до 5 человек.

“Кэты” - лодки трудоемкие, большую серию выпускать нерентабельно. Начальная серия яхт длиной 4,6м планируется из 10 единиц. Ориентировочная цена составит $4000 - с парусом, мачтой и отделкой (без мотора). Одновременно будет выпускаться несколько корпусов длиной 6,1 м, что позволяет рассчитывать на гарантированный сбыт.

Судя по заказам, эти лодки будут иметь спрос. Пройти на “кэте” заманчиво по Финскому заливу, Ладоге и Онеге. Ими заинтересовались в Москве - там многие ходят под парусами. Широка Россия, рек и озер не счесть, и мы надеемся, что небольшая удобная лодка найдет свою воду.

Источник информации журнал “Капитан - клуб 1(17)’/2001″, стр.54-55
Материал любезно предоставлен производителем компанией ООО “Флинт”