Катера и Яхты

Сначала все было традиционно: серый заводской двор, ржавое железо, лужи, расцвеченные пятнами мазута… Посреди этого “великолепия” как бы случайно, в ожидании авто с фаркопом, возвышался на трейлере изящный кораблик, бережно держа на палубе рангоут с парусом, поблескивая бортами, лаком рубки и дельными вещами.

Двинулись к воде. Ухабы наших дорог суденышко выдерживало стоически - благо, подложили под киль старую покрышку. Проблемы на слипе, где автомобилю было трудно развернуться, решили просто: втроем подкатили трейлер с кэтом к воде. Торжественный момент - первое касание воды килем - сопровождалось громким “Ура!”, хотя бутылки шампанского соответствующего лодочке размера не нашлось.

Вывели швертбот с трейлера, легко подняли вооруженную мачту с парусом и гафелем и, проведя через пяртнерс на баке, установили в степс.
Пустили плавать нашу красавицу на коротком швартове и без проблем (дуло от берега) подняли парус. Кэтбот несет гафельный грот 17 м 2, но можно взять рифы, уменьшив паруса до 10 м 2.

Все снасти по подъему гафеля гротом выведены от мачты в просторный кокпит, где мы с комфортом разместились на сиденьях в стиле “ретро”, упираясь спинами в лакированный краснодеревый комингс, а ногами - в изящную коробку швертового колодца. Можно отправляться в первое плавание!

Отдаем швартов - и легким движением румпеля внушительное перо навесного руля уваливает кэт до бакштага. Ветер 2-3 балла слегка накреняет лодку, и мы с места набираем ход. Удивительно, что при таких размерениях (отношение длины к ширине почти 2), кэтбот оказался весьма резвым.

Шверт мы не опускаем и готовимся к повороту фордевинд: водоем невелик, а берег стремительно приближается. Кому из яхтсменов не известны проблемы этого поворота на швертботе?! Летящий над головой гик, резкий крен, необходимость вовремя добирать и притравить паруса и т.п. Звучит команда “Поворот!” Легкая перекладка короткого румпеля, проходящего через транцевую доску, - и гик описывает высокую дугу над нашими головами. Парус сбросил часть ветра и не хлопнул, кэт не пришлось резко одерживать от привода, и мы сразу легли в галфвинд. Опустили шверт и добрали гикашкот. На порывах крен увеличивается, но не резко, полные обводы кэтбота внушают доверия. Да и тяжелый шверт (50 кг) легко поднимается с помощью лебедки, установленной в рубке у входа. Проходу в салон она не мешает, зато работать на ней можно, даже не выходя наружу.

На галфвинде всем приходится перейти на наветренный борт и откренивать. Сетуем, что лодка пустая (нет имущества, запасов, да и балласта добавить немного не помешало бы). Удивительно быстро бежит кэтбот, создавая небольшую волну и плотную кильватерную струю. Эх, волнишку бы еще, посмотреть, как лодочка справится с ней; судя по обводам, этому корпусу непогода не страшна.

Пора переходить к лавировке. Приводимся уже под берегом, до камышей - рукой подать… ан нет, на смене галса наше судно уверенно делает поворот оверштаг, и без потери хода мы удаляемся от опасности. Оверштаг, еще оверштаг… и мы у другого берега. Дрейф на острых курсах незначительный, лавировочный угол на гладкой воде - около 100°, вполне приличный для такого корпуса и гафельного вооружения. Возникшие замечания по проводке гикашкота легко устранимы. Мы не измеряли скорость, но ощущение удивительной быстроходности в сочетании с “монументальностью” и надежностью кэтбота появится, думаю, у каждого, кто походит на нем. Правда, мачта подозрительно изгибается, но, кажется, надежно удерживается штагом, заведенным на три четверти ее высоты. Строители утверждают, что все: мачта, шверт и пр. выполнено по канадским чертежам, без отклонений. Не уверен, что наши разработчики смогли бы создать такую изящную, быстроходную, легкую в управлении и комфортабельную лодку, в которой воплотился опыт и труд не одного поколения канадских яхтсменов и строителей кэтботов. У нас все же свои традиции. Хоть и похожа Канада на Россию, здесь свои пророки. И мастера.

Источник информации журнал “Капитан - клуб 3(19)’/2001″, стр.38-39
Материал любезно предоставлен производителем компанией ООО “Флинт”